دانلود مقاله آشنایی با دیگها

          عباس 
            بازدید : 298
          جمعه 07 اسفند 1394
           نظرات (0)
        

دانلود مقاله رشته مکانیک

آشنایی با دیگها

دیگ ها:

ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ورود ﺑﺸﺮ دوران ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺴﺘﺮده ﺗﺮ اﻧﺴﺎن از ﻧﯿﺮوی ﻣﺎﺷﯿﻦ در اواﯾﻞ ﻗﺮن ھﺠﺪھﻢ ﻣﯿﻼدی آﻏﺎز ﺷﺪ. ﺗﻼش های اﻓﺮادی ﻧﻈﯿﺮ وات، ﻣﺎرﮐﯿﺰ و …، از اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮش ﺑهره ﺑﺮداری از ﻧﯿﺮوی ﺑﺨﺎر و ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﺷﺮوع ﺷﺪ. امروزه از دیگهای بخار در صنایع غذایی، سیستمهای گرمایشی و نیروگاهها استفاده میگردد.

دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر اوﻟﯿﻪ از ﻇﺮوف ﺳﺮ ﺑﺴﺘﻪ و از ورق ھﺎی آھﻦ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ھﻢ ﺑﺮ ﮔﺮداﻧﻨﺪه و ﭘﺮچ ﺷﺪه ﺑﻮدﻧﺪ و ﺷﺎﻣﻞ اﺷﮑﺎل ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﮐـﺮوی و ﯾـﺎ ﻣﮑﻌـﺐ ﺑﻮدﻧـﺪ ساخته می شدند. اﯾﻦ ﻇﺮوف ﺑﺮ روی دﯾﻮارھﺎی آﺟﺮ ﺑﺮ روی آﺗﺶ ﻗﺮار داده ﺷﺪه و در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﺮون ﺳﻮز ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽ ﺷﺪﻧﺪ.

با افزایش تقاضا برای تولید دیگ های با فشار بالا تر، ساخت دیگهایی كه درون سوز بودند آغاز شد كه از استوانه های فلزی ساخته می شدند و كوره نیز به شكل استوانه در درون مخزن استوانه ای قرار میگرفت و محصولات احتراق كه در آن زمان بیشتر به صورت جامد ( زغال سنگ ) بودند از روی صفحه ای مشبك به درون كوره انتقال می یافتند و درون كوره می سوختند. در این دیگ های بخار اولیه برای بهره برداری از دمای گازهای خروجی دودكش، از طریق انتقال آنها از كوره به كانالهای تعبیه شده در زیر مخزن استوانه ای و در نهایت هدایت به سمت دودكش خروجی دیگ اقدام به بالا بردن راندمان می نمودند و لیكن با توجه به اینكه فلز مخزن زیر كوره كه به دلیل جمع شدن گل ولای حاصل از آب و كاهش تماس آن با آب مخزن دیگ دارای دمای بیشتری می شد، همان مشكل تغییر خاصیت فلز تا حدودی وجود داشت هرچند دمای گازهای كانال خیلی كمتر از قبل بود.

در ادامه فرآیند پیشرفت تولید دیگ های بخار صنعتی، دیگهای معروف به لوله آتشی عقب خشك (FireTube &DryBack) طراحی و ساخته شدند كه دراین دیگها با قرار دادن لوله های متعدد داخل مخزن دیگ، گازهای داغ انتهای كوره را از داخل آنها عبور داده و در نهایت از قسمت دودكش خارج می شدند ولی از مشكلات این دیگ ها وجود سطح عایقكاری شده در انتهای كوره بود كه علاوه براتلاف انرژی حرارتی، حین كار و یا انتقال در اثر لرزش و ضربه های ایجاد شده در كوره باعث صدمه دیدن عایقكاری و در نتیجه سوختن فلز انتهای كوره می گردید كه این مشكل در نسل بعدی دیگ های بخار صنعتی با قرار دادن انتهای كوره در داخل آب تا حدود زیادی مرتفع گردید و سطح حرارتی دیگ افزایش یافت در این طرح كه به نام طرح لوله آتشی وعقب تر(FierTube & WetBack) معروف می باشد به طور معمول بسته به ظرفیت دیگ از لحاظ انرژی حرارتی ورودی، به دو صورت: دوپاس و سه پاس، طراحی و ساخته می شوند راندمان حرارتی در دیگ های جدید با اعمال سطح حرارتی قابل قبول وعایق كاری مناسب به حدود %85 قابل دستیابی می باشد.دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﻟﻮﻟﻪ دودی اﻣﺮوزی ﺑﺎ دو ﯾﺎ ﺳﻪ ﭘﺎس در ﺣﻘﯿﻘﺖ اﻧﻮاع ﺗﮑﺎﻣﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ دﯾﮓ ھﺎی ﻣﺬﺑﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ.

کلمات کلیدی:

دیگ

انواع دیگ

نحوه انتخاب دیگ

فهرست مطالب

-1 تاریخچه دیگ ها

1-2 انواع دیگ ها

1-2-1 دیگ بخار

1-2-2 دیگ روغن داغ

1-3 انواع دیگ بخار

1-3-1 دیگ های فایر تیوب

1-3-2 دیگ های واتر تیوب

1-3-3 دیگ های آكواتیوب

1-3-4 دیگ مدولار

1-3-5 دیگ لوله آبی

1-4 انواع اصلی دیگ آب گرم

1-5 مزایای بخار

1-6 مزایای روغن

1-7 نكاتی در رابطه با انتخاب دیگ

ادامه مطلب ...

تجهیزات یك دیگ روغن داغ

          عباس 
            بازدید : 302
          جمعه 07 اسفند 1394
           نظرات (0)
        

دانلود مقاله رشته مکانیک

آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ

مقدمه

یك دیگ روغن داغ از اجزاء متعددی تشكیل شده كه ما در این جا به بررسی چند قسمت مهم آن می پردازیم.

1	مشعل	2	تابلو کنترل برق	3	دودکش	4	قلاب حمل
5	چک ترموستات اگزوز	6	فشارسنج	7	در لولائی	8	شیر آزمایش
9	پمپ	10	دریچه آدم رو	11	پرشر سوئیچ قطع	12	پرشر سوئیچ وصل
13	چک والو تغذیه	14	دیسک والو بین فلنج	15	پمپ گازوئیل

2-1- مشعل چیست؟

مشعل وسیله ای است که با فراهم کردن شرایطی کنترل شده امکان تبدیل انرژی سوخت را به انرژی گرمایی به صورت مداوم و ایمن فراهم می کند

2-2- انواع مشعل براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا:

مشعل ها براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا به چهار قسمت تقسیم می گردد:

1- مشعل های انتشاری یا تشعشعی :

به مشعل هایی گفته می شود كه در آنها سوخت مستقلا وارد محفظه احتراق می گردد و درناحیه احتراق با هوا تركیب می شود. ( شعله شمع )مهمترین ویژگی این مشعلهاشعله درخشان آنها می باشد.این تشعشع در اثر شكستن كربن داخل هیدروكربنهای سوخت می باشد كه در حرارتهای بالا دارای ضریب تشعشع قابل رویتی می باشد.مشعلهای انتشاری به دو دسته تقسیم بندی می شوند:

الف - مشعلهای انتشاری صنعتی

ب - مشعلهای انتشاری تجاری

مشعل های تجاری مایع سوز ، گاز طبیعی سوز و گاز شهرسوز

فهرست مطالب

مشعل چیست

انواع مشعل

مشعل های مخصوص گاز سوز

مشعل های مخصوص گاز سوز بی دمنده

مشعل های گاز سوز دمنده دار

مشعل های با محفظه چرخشی

انواع مشعل های مایع سوز

نازل مشعل

پمپ های گازوئیل

دودكش

ادامه مطلب ...

اکونومایزر

          عباس 
            بازدید : 235
          جمعه 07 اسفند 1394
           نظرات (0)
        

دانلود مقاله رشته مکانیک

اکونومایزر (Economizer)

مقدمه

اکونومایزر (Economizer) یکی از انواع مبدل حرارتی است که آب تغذیه بویلر از میان آن عبور داده شده و از حرارت گازهای داغ خروجی برای گرم کردن این آب استفاده می شود. بدین ترتیب، آب تغذیه با دمای بالاتری به درون بویلر فرستاده شده و انرژی کمتری را برای تبخیر و یا گرمایش آب نیاز دارد. لذا در این حالت، با یک مقدار انرژی مشخص، می توان آبگرم و یا بخار بیشتری را تولید کرد. نتیجه ی این امر افزایش در راندمان بویلر است. به طور تقریبی، یک افزایش 10 درجه ی سلسیوسی در دمای آب تغذیه، باعث افزایش 2 درصدی راندمان می شود.

گازهای داغی که از درون بویلر و سوپرهیتر عبور می کنند، در زمان خروج همچنان داغ می باشند. لذا می توان از انرژی حرارتی موجود در این گازها، برای افزایش راندمان بویلر استفاده کرد. برای این منظور، گازهای داغ را از درون اکونومایزر عبور می دهند.

کلمات کلیدی:

اکونومایزر

مبدل حرارتی

کاهش اتلاف انرژی

اثرات استفاده از اکونومایزر

1. پایین آوردن مصرف سوخت و هزینه های جاری :

با استفاده از اکونومایزر، می توان حرارت گازهای داغ خروجی را که در حالت عادی تلف می شود، بازیافت کرده و از آن برای گرم کردن آب ورودی به بویلر استفاده کرد. این موضوع باعث کاهش هزینه و مصرف سوخت می شود.

2. هماهنگی بیشتر برای تغییرات بار:

به دلیل بالا بودن دمای آب تغذیه، توانایی بویلر در هماهنگ شدن با تغییرات ناگهانی بار افزایش می یابد.

3. کاهش آلودگی:

برای یک خروجی ثابت بخار، نرخ احتراق کاهش پیدا کرده و باعث کاهش تولید NOx می شود.

از آنجا که اکونومایزر در سمت پر فشار پمپ تغذیه قرار می گیرد، تأمین آب تغذیه با دمای بالاتر از 100 درجه سلسیوس نیز ممکن می شود. در این حالت، کنترل کننده ی آب بویلر باید از نوع پیوسته بوده و از نوع قطع و وصلی نباشد. علت این موضوع حفظ پیوستگی جریان آب تغذیه از درون اکونومایزر است.

تذکر: اکونومایزر نباید خیلی بزرگ باشد، زیرا:

ممکن است دمای گازهای داغ خروجی به کمتر از دمای شبنم رسیده و ترکیبات اسیدی و خورنده به وجود آورد.که در این صورت باید جنس اکونومایزر از فلزات مقاوم در برابر خوردگی مانند استنلس استیل باشد.

ممکن است آب تغذیه درون اکونومایزر بجوشد.

فهرست مطالب

اكونومایزرها ( Economizer )1

مقدمه2

شكل4- 1) نمای كلی از یك دودكش به همراه اكونومایزر3

شكل4- 2) الف- سیستم حرارتی با Economizer4

چگونه كار می كنند؟5

مزیت های اقتصادی:6

شكل4- 4) مدار كامل اكونومایزر7

4-1- سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی صنعتی:7

4-1-1-آیا اتلاف حرارتی دستگاه ها واقعا بسیار زیاد است؟8

شكل4-5) انرژی هدر رفته و مورد استفاده9

4-1-2-مزایای بازیافت حرارتی برای یك كارخانه صنعتی:9

4-1-3-سرمایه گذاری و سود:11

شكل4- 7) درآمد حاصل از سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی13

4-1-4-شاخص های سرمایه گذاری بازیافت حرارتی:13

جدول4-1) شاخص های سرمایه گذاری13

4-1-5-راه كار شركت AB&CO:14

شكل 4- 8) انواع اكونومایزر15

4-1-6- یك راه حل ساده و اقتصادی:16

4-1-6-سیستم بازیافت حرارتی به عنوان یك یونیت یا یك سیستم كامل ارائه می شود:16

شكل4- 10) سیستم بازیافت حرارتی17

4-1-7-آیا ارزش سرمایه گذاری را دارد؟18

جدول4- 2) نمونه ای از محاسبات19

افزایش حرارت خروجی بدون تغییر مصرف سوخت:19

4-1-9-حمایت های اقتصادی عمومی:20

4-1-10-انجام محاسبات اجرائی اولیه:20

مراجع:21

ادامه مطلب ...

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی

          عباس 
            بازدید : 243
          شنبه 17 بهمن 1394
           نظرات (0)
        

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی

اطلاعات کلی:

مطالبی که در ادامه بحث می آید، به تشریح جزئیات سیستم های انژکتوری رایج روی خودروهایی که در داخل کشور تولید میشود می پردازد، که در این راستا تولیدات شرکت ایران خودرو و شرکت سایپا رابا توجه به گسترش آنها مورد بررسی قرار داده ایم، و‌ آنچه که مشخص بود این است که ، سیستم انژکتوری تمام این خودروها شباهت بسیار زیادی بایکدیگر دارند، و عملکرد سیستمهای انژکتوری بنزینی را اگر در یک نمای بسیار ساده و شماتیک و مقایسه ای بخواهیم نشان دهیم بصورت ذیل می باشد.

آنچه که در این نمای شماتیک مشهود است این است که ، یک سری قطعاتی به نام سنسور با توجه به حالات مختلف فیزیکی موتور اطلاعات مورد نیاز رابه واحد کنترل الکترونیک به نام ECU می دهد، و این واحد با توجه به تعریف خاصی که از قبل شده اطلاعات و پیغامهای دریافتی را پردازش کرده و موتور خودرو را از لحاظ دریافت سوخت و هوا و زمان جرقه توسط قسمت هایی به نام عملگرها مورد کنترل و تنظیم قرار می دهد.

در سیستمهای انژکتوری داخلی بررسی شده سنسورها و عملگرها شباهت بسیاری به هم دارند، لذا نحوه عیب یابی آنها هم تقریباًَ شبیه به هم است وعمده تفاوت آنها در دو مورد زیر می باشد:

1) تفاوت اساسی در واحد کنترل الکترونیکی ECU میباشد، چرا که این واحد برای هر خودرویی منحصر به فرد است وبا توجه به تعداد سنسورها و عملگرهای قابل نصب روی خودرو. تعداد پین های روی ECU متفاوت میباشد، یعنی 35 یا 55 و .... راهه می باشد که در واقع پین های این واحد تمام ورودی ها و خروجی های سیستم را کنترل کرده و کارایی موتور را بهینه می نماید.

2) دیگر اینکه گاهی یک خودرویی با توجه به شرایط ساختار موتوری و یا صرفه اقتصادی تر بودن تولید آن از یک سنسور و یا عملگر کمتر و یا بیشتر استفاده می کند.

بطور کلی باید گفت: هر سیستم انژکتوری متشکل از چند دسته و گروه به صورت ذیل می باشد:

1- سیستم سوخت رسانی 2- سیستم هوارسانی 3- سیستم جرقه4- ECU، سنسورها و عملگرها.

و تا این گروهها درکنار یکدیگر قرار نگیرند، سیستم کامل نخواهد شدو البته هر گروهی از قطعات مختلفی تشکیل شده که در ادامه بحث به معرفی این دسته ها و گروهها بصورت کلی پرداخته و در نهایت نحوه عیب یابی هر کدام از قطعات و تاثیر آنها را روی خودرو و رفع عیب خودرو و رفع عیب خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم. پس ابتدا از شرکت خودروسازی ایران خودرو و رفع عیب خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم. پس ابتدا از شرکت خودروسازی ایران خودرو شروع کرده و در ادامه شرکت خودروسازی سایپا را مورد بررسی قرار می دهیم.

کلمات کلیدی:

انژکتورها

سیستمهای انژکتوری

تولیدات کارخانه ایران خودرو و سایپا

مقدمه:

دراین مجموعه ابتدا تولیدات کارخانه ایران خودرو را مورد بحث و بررسی قرا می دهیم، که در یک شمای کلی خودروهای انژکتوری این شرکت به همراه مشخصاتی درمورد سیستمهای نصب شده بر روی آنها در جدول ذیل آورده شده است.اما آنچه که قابل ذکر است اینکه، سیستم انژکتوری این خودروها شباهت بسیاری نسبت به هم دارند. و تنها تفاوت آنها بنا بر مطالب گذشته یا در نوع و تعداد پایه های ECU و یا نصب قطعه ای که کمتر و یا بیشتر می باشد، لذا در ادامه این مجموعه صلاح را بر این دیدیم که ابتدا در یک شمای کلی سیستم و قطعات و سنسورها و عملگرها معرفی شوند، سپس به عیب یابی هر قطعه و درنهایت عیب یابی کلی خودرو و نحوه تست آنها بپردازیم.

فهرست

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی1

بررسی ECU، سنسورها و عملگرها5

مجموعه باک بنزین و ریل سوخت و رکوراتور فشار بنزین7

انژکتورها، ساختمان و وظیفه آن10

بررسی واحد کنترل الکترونیکی (ECU)16

انواع سنسورهاو بررسی عملکرد آن22

فرآیند کلی تعمیر سیستم سوخت رسانی27

عیب یابی ECU، سنسورها، عملگرها33

نحوه عملکرد ECUدر شرایط مختلف35

انواع عیب ها و اشکالات انواع سنسورها39

تست های سیستم سوخت رسانی43

http://googleshop.fileina.com/product-31368-بررسي-سيستمهاي-انژکتوري-خودروهاي-داخلي.aspx

ادامه مطلب

ادامه مطلب ...