بررسی گیربکس در خودروهای سواری

          عباس 
            بازدید : 167
          شنبه 08 خرداد 1395
           نظرات (0)
        

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

بررسی گیربکس در خودروهای سواری

مقدمه

امروزه در بسیاری از فرایندهای صنعتی انتقال قدرت آن هم بصورت کم هزینه و با دقت زیاد مورد نظر است و این مسئله در صنعت خودروسازی هم بسیار مورد بحث و بررسی قرار گرفته اس ت . سیستم انتقال قدرت دو وظیفه را در اتومبیل به عهده دارد : انتقال قدرت از موتور ب ه چرخ های محرک و تغییر مقدار گشتاور تولیدی. گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده می رسد . وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبت های گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و میل گاردان در خو د روهای دیفرانسیل عقب یا مستقیما از گیربکس به دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو اس ت . سیستم جعبه دنده انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده دستی و جعبه دنده اتوماتیک تقسیم بندی کر د . در این تحقیق سعی شده تا در مورد سیستم کلاچ، جعبه دنده دستی و اتوماتی ک انتقال قدرت و تفاوت های آنها، سیستم جامع انتقال قدرت دیفرانسیل و ترنسفر و … مطالبی عنوان شده و به بحث و بررسی در ،CVT متغیر مورد آنها پرداخته شود.

کلمات کلیدی:

خودروهای سواری

سیستم انتقال قدرت

سیستم انتقال قدرت در خودروهای سواری

فهرست

مقدمه

فصل اول : كلاچ

• صفحه كلاچ

• آزاد شدن كلاچ

• درگیر شدن كلاچ

• ویژگیهای لحاظ شده در طراحی بهینه كلاچ

• انواع كلاچ ها

• كلاچ بدون لغزش

• كلاچ یكطرفه

• كلاچ های اصطكاكی

(Con Clutch) • كلاچ مخروطی

(Single Plate Clutch) • كلاچ تك صفحه ای

Diaphragm Spring ) • كلاچ تك صفحه ای با فنر دیافراگمی

(Clutch

(Multi Plate Clutch) • كلاچ چند صفحه ای

(Semi-Centrifugal Clutch) • كلاچ نیمه گریز از مركز

(Centrifugal Clutch) • كلاچ گریز از مركز

• عملكرد صفحه كلاچ

• فنرهای صفحه كلاچ

(Pridamper) • فنرهای پری دمپر

مبانی سیستم انتقال قدرت

شكل S • فنر

• فنرهای جذب ضربات

• كلاچ تر

• عملگرهای سیستم كلاچ

• اهرم بندی مكانیكی

• عملگر الكترومغناطیسی

• عملگر هیدرولیكی

• عملگر الكترونیكی

• عملگر نیوماتیك (خلاء)

• كلاچ هیدرولیك

• كوپلینگ هیدرولیك

(Torque converter) • مبدل گشتاور

Luck up • كلاچ

فصل دوم : چرخ دنده ها

• چرخ دنده های ساده

• چرخ دنده های مورب

• چرخ دنده های مخروطی

• چرخ دنده های حلزونی

• دستگاه دنده خورشیدی

• حالت های مختلف موجود در دستگاه دنده سیاره ای

• بررسی انتقال قدرت در مجموعه خورشیدی

فصل سوم : گیربكس

• سیستم انتقال قدرت دستی

Sliding Mesh Type Gearbox •

Constant Mesh Type Gearbox •

Synchronic Mesh Type Gearbox •

• همسرعت شدن دنده ها

• دنده های كمكی

Splitter gear change •

Range gear change •

( PTO) Power take-off •

(Over drive ) • اوردرایو

• سیستم های هیدرولیكی گیربكس اتوماتیك

• فشار موجود در گیربكس اتوماتیك

(Main Line Pressure) • فشار خط اصلی

• پمپ های هیدرولیك گیربكس های اتوماتیك

• ایجاد فشار در خط اصلی

• سوپاپ تنظیم فشار (رگلاتور)

• سوپاپ های تعویض دنده

• كاربرد هیدرولیك

• تنظیم زمان بندی تعویض

• مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور

• اجزاء مجموعه دنده سیاره ای

• چگونگی قرار گرفتن دنده ها داخل یك دیگر

فصل چهارم : دیفرانسیل و دیفرانسیل مركزی

• وظیفه دیفرانسیل

• هوزینگ دیفرانسیل (كله گاوی)

• اجزاء تشكیل دنده دیفرانسیل

(open differential) • دیفرانسیل باز

• حركت روی لایه نازك یخ

• جدا شدن چرخ ها از زمین

• دیفرانسیل لغزش محدود نوع كلاچی

LSD • دیفرانسیل

• كوپلینگ چسبناك

• دیفرانسیل با سیال سیلیكونی

(torsen) • دیفرانسیل قفل شدنی و تورسن

• پلوس خلاص كن

• دیفرانسیل با گشتاور یكسان

فصل پنجم : میل گاردان و پلوس ها

• میل گاردان

• مفصل های میل گاردان

• مفصل هوك

• مفصل مخصوص سرعت ثابت

• اتصال كشویی میل گاردان

• انواع میل گاردان

• پلوس

• انواع پلوس

CVT فصل ششم : انتقال قدرت پیوسته

CVT • اصول

بر اساس پولی CVT •

چنبری CVT •

های رینگی CVT •

هیدرواستاتیكی CVT • گیربكس های

CVT • خصوصیات گیربكس های

CVT • مزایای گیربكس های

گزارش تخلف برای بررسی گیربکس در خودروهای سواری

ادامه مطلب ...

طراحی خودروی خورشیدی و تحلیل آیرودینامیکی و مکانیکی آن

          عباس 
            بازدید : 291
          شنبه 08 خرداد 1395
           نظرات (0)
        

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

طراحی خودروی خورشیدی و تحلیل آیرودینامیکی و مکانیکی آن

مقدمه

ماشینهای خورشیدی به طور کمی انرژی را توسط سلولهای خورشیدی گرفته و به موتور انتقال داده و سپس از موتور به چرخها منتقل می گردد سلولهای خورشیدی به کار رفته اغلب سیلیکونی تک کریستال می باشند از طرفی باید بدنه طوری طراحی شود که ضریب درگ در حدود 000012 گردد قیمت یک نمونه ماشین خورشیدی حدود 220000 دلار به دست می آید و این ماشینها برای شرکت در مسابقات طراحی می گردند.

-شارژ باتری در زمانی که مسابقات وجود ندارد مجاز است .

-10 دقیقه وقت اضافی در پایان هر روز برای پیدا کردن یک مکان مناسب اختصاص داده می شود.

-زمان جریمه ای برای شکستن قانون اضافه می شود .

قانون سوم : باتریها

1987 هیچ محدودیتی نداشت .

1993-1990 محدودیتی تا حد 5 کیلووات ساعت وجود داشت

1999-1996 با توجه به تکنولوژی محدودیت وزن وجود دارد.

قانون چهارم : سنگینی راننده باید تا 80 کیلوگرم باشد.

قانون پنجم : کلاس دو سرنشین

-همراه راننده هم باید تا 80 کیلوگرم وزن داشته باشد.

-سلولهای خورشیدی می تواند در کل ماشین با سطح 12 متر مربع پوشانده شود.

-در ماشینهای خورشیدی اتلاف انرژی وجود دارد که مربوط به همه قسمتها می باشد.

- پانلهای خورشیدی %90-78

- قستهای الکترونیکی %10-2

- موتور %15-3

پایه گذاری شد در دهه پنجاه اولین سلول خورشیدی با بازده %6 تولید شد در سال 1958 سلولهای خورشیدی در ماهواره Vangaurd مورد استفاده قرار گرفت.ماشینهای خورشیدی اغلب برای مسابقات خورشیدی طراحی می شوند بنابراین باید از قوانین مسابقات تبعیت نمایند شباتهایی که ماشینهای خورشیدی با نوع احتراق داخلی دارند در بدنه ، چرخها ، تایرها ، سیستم انتقال قدرت ، تعلیق و رانش و جای راننده است و تفاوتهای آن در نحوه تأمین انرژی یعنی خورشیدی به جای سوختهای فسیلی، باتری برای ذخیره سازی انرژی و بازده انرژی بسیار مهم است.

کلمات کلیدی:

خودروی خورشیدی

طراحی خودروی خورشیدی

تحلیل مکانیکی خودروی خورشیدی

تحلیل آیرودینامیکی خودروی خورشیدی

نحوه تامین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی

فهرست مطالب

نحوه تامین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی

مقدمه

فصل اول : سلولهای خورشیدی

- توضیحات کلی

- بازدهی سلول

- انواع سلولهای سیلیکونی

- فناوریهای تولید

-- Screen printed

- مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی

-- نحوه كاركردن سلولهای خورشیدی(فتوولتاییكpv)

-- سیلیكون در سلولهای خورشیدی

--هنگامی كه نور به سلولهای خورشیدی برخورد می كند

فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی خودروی خورشیدی

- مقدمه

- بارهای وارده به شاسی

-- بارهای استاتیكی

-- بارهای دینامیكی(مربوط به سیستم تعلیق)

-- نیاز مندیها

-- انواع شاسیها

-- فرم فضایی

-- مواد به كار رفته در شاسیها

-- مونوكوكهای كامپوزیتی

-- جای راننده

فصل سوم: ناحیه خورشیدی

- مقدمه

- بررسی عوامل گوناگون

-- خنك نگهداشتن ناحیه

-- چیدن سلولها

-- اتصال داخلی سلولها

-- پوششها

- حفاظ سلولها

-- فناوریها

- تکسچرد کردن و ضد انعکاس کردن پوشش AR

- طراحی ناحیه سلولهای خورشیدی و زیر ساخت آن برای یک مدل کوچکتر

-- وضعیت الكتریكی ناحیه پانل خورشیدی

-- نكات استنتاجی

- نتایج بدست آمده برای یک نمونه ناحیه خورشیدی

-- مشخصات ناحیه

فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی

- مقدمه

- طراحی پیکره اصلی

-- قوانین مسابقه

- نحوه طراحی با توجه به قوانین مسابقه

- نحوه طراحی برای دراگ پایین

- نحوه طراحی برای یک پایداری مناسب

- نیازهای اضافی توان خورشیدی

- نحوه طراحی ناحیه خورشیدی

- ساختن شکل اصلی به صورت تجربی

- تحلیل طراحی

- خواندن نقشه ها برای CFD

- نتایج CFD

- طراحی دوباره براساس CFD

- نتایج CFD از تحلیل دوم

- نتایج بدست آمده در مورد شکل و ترکیب بدنه

فصل پنجم : سیستم های مکانیکی

- مقدمه

- سیستم رانش

-- بررسی عملكرد سیستم رانش

-- انواع مكانیزمها

-- انواع سیستمهای انتقال قدرت

- سیستم تعلیق

-- معایب

-- مزایا

-- رفتارهای دلخواه از تعلیق

-- اجزا

-- انواع سیستم تعلیق

- ترمزها

-- انواع ترمزها

-- مشكلات

-- توضیح

- چرخ ها و تایرها

-- انواع چرخها

-- تایرها

-- تأثیر عوامل مختلف بر مقاومت غلتش تایرها

فصل ششم : موتور

- انواع موتور

-- القاییAC

-- مقاومت متغیر

-- DC جارو بك شده

-- DC بدون جاروبك

-- موتورهای چرخ

غزال ایرانی

چكیده غیر فارسی

منابع

دانلود طراحی خودروی خورشیدی و تحلیل آیرودینامیکی و مکانیکی آن

گزارش تخلف برای طراحی خودروی خورشیدی و تحلیل آیرودینامیکی و مکانیکی آن

ادامه مطلب ...

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

          عباس 
            بازدید : 289
          دوشنبه 03 اسفند 1394
           نظرات (0)
        

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

مقدمه:

هیتر روغن داغ (Thermal Oil heater) دستگاهی است برای تولید روغن داغ جهت استفاده های گرمایشی در صنایع مختلف.هیتر روغن داغ و یا به اصطلاح همان بویلر یا دیگ روغن داغ جهت تامین حرارت تا دمای حتی بالاتر از 300 درجه سانتی گراد در فشار پایین به طور گسترده در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد.

بخار به عنوان یکی از ناقلین حرارت در سیستم ها ی گرمایشی از دیرباز مورد استفاده قرار می گرفته است. لیکن استفاده از بخار در دماهای بالا مستلزم بالا بردن فشار کاری می باشد . در فرآیند های صنعتی حهت انتقال حرارت به سیالی با دمای بالا نیاز است که دستیابی به این امر به واسطه ی استفاده از بخار ،باتوجه به جوانب امر و شرایط کار ، چندان سهل الوصول و مقرون به صرفه نمی باشد، یکی از بهترین جایگزین های بخار ، روغن داغ است. از هیتر های روعن داغ در صنایع سیمان ، صنایع چرم سازی و نساجی، آشپزخانه های صنعتی و ... استفاده می شود.

کلمات کلیدی:

دیگ روغن داغ

بازیافت حرارتی

انرژی گرمایی گازهای داغ

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ

تاریخچه دیگ ها:

ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ورود ﺑﺸﺮ دوران ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺴﺘﺮده ﺗﺮ اﻧﺴﺎن از ﻧﯿﺮوی ﻣﺎﺷﯿﻦ در اواﯾﻞ ﻗﺮن ھﺠﺪھﻢ ﻣﯿﻼدی آﻏﺎز ﺷﺪ. ﺗﻼش های اﻓﺮادی ﻧﻈﯿﺮ وات، ﻣﺎرﮐﯿﺰ و …، از اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮش ﺑهره ﺑﺮداری از ﻧﯿﺮوی ﺑﺨﺎر و ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﺷﺮوع ﺷﺪ. امروزه از دیگهای بخار در صنایع غذایی، سیستمهای گرمایشی و نیروگاهها استفاده میگردد.دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر اوﻟﯿﻪ از ﻇﺮوف ﺳﺮ ﺑﺴﺘﻪ و از ورق ھﺎی آھﻦ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ھﻢ ﺑﺮ ﮔﺮداﻧﻨﺪه و ﭘﺮچ ﺷﺪه ﺑﻮدﻧﺪ و ﺷﺎﻣﻞ اﺷﮑﺎل ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﮐـﺮوی و ﯾـﺎ ﻣﮑﻌـﺐ ﺑﻮدﻧـﺪ ساخته می شدند. اﯾﻦ ﻇﺮوف ﺑﺮ روی دﯾﻮارھﺎی آﺟﺮ ﺑﺮ روی آﺗﺶ ﻗﺮار داده ﺷﺪه و در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﺮون ﺳﻮز ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽ ﺷﺪﻧﺪ.

اﯾﻦ دﯾﮓ ھﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ آﻏﺎز بهره ﺑﺮداری ﺗﺎ ﻓﺸﺎر ﺣﺪود bar 1 ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﻧﻤﻮدﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻧﯿﺎزھﺎی آن دوره ﺑﻮد وﻟﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﺸﮑﯿﻞ رﺳـﻮب و ﻟﺠـﻦ درﮐﻒ دﯾﮓ ﮐﻪ ﺗﻨﮫﺎ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت آب ﺑﺎ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻮد، و ﺑﺎ ﺑﺮوز اﯾﻦ ﻣﺸﮑﻞ، دﻣﺎی ﻓﻠﺰ ﺑﻪ آراﻣﯽ ﺑﻼ رﻓﺘﻪ و ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ و دﻓﺮﻣﻪ ﺷﺪن ﻓﻠﺰ ﮐـﻒ و درﻧﺘﯿﺠﻪ اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺮ اﻧﻔﺠﺎر ﻣﯽ ﺷﺪ. ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ھﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺨﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﺻﻨﺎﯾﻊ، روﻧﺪ ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﻧﯿﺰ ﺗﺤﻮﻻت ﺑﯿﺸﺘﺮی را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﻤﻮد. ﺑﺪﯾﻦ جهت ﺑﺮای دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﺑﺎزده ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺸﺘﺮ، ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮی اﺣﺴﺎس ﻣﯽ ﺷﺪ، در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺳﻄﻮح در ﻣﻌﺮض ﺣﺮارت ﺑـﺎ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻦ ﺗﻌﺪاد زﯾﺎدی ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎرﯾﮏ ﮐﻪ در آن ھﺎ ﮔﺎزھﺎی ﮔﺮم، ﺟﺮﯾﺎن داﺷﺘﻨﺪ و اﻃﺮاف آنها آب وﺟﻮد دارد، اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻨﺪ. اﯾﻦ دﯾـﮓ ھـﺎ ﺑـﺎ داﺷـﺘﻦ ﺣﺠـﻢ ﮐﻤـﺘﺮ راﻧـﺪﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ داﺷﺘﻨﺪ.

با افزایش تقاضا برای تولید دیگ های با فشار بالا تر، ساخت دیگهایی كه درون سوز بودند آغاز شد كه از استوانه های فلزی ساخته می شدند و كوره نیز به شكل استوانه در درون مخزن استوانه ای قرار میگرفت و محصولات احتراق كه در آن زمان بیشتر به صورت جامد ( زغال سنگ ) بودند از روی صفحه ای مشبك به درون كوره انتقال می یافتند و درون كوره می سوختند. در این دیگ های بخار اولیه برای بهره برداری از دمای گازهای خروجی دودكش، از طریق انتقال آنها از كوره به كانالهای تعبیه شده در زیر مخزن استوانه ای و در نهایت هدایت به سمت دودكش خروجی دیگ اقدام به بالا بردن راندمان می نمودند و لیكن با توجه به اینكه فلز مخزن زیر كوره كه به دلیل جمع شدن گل ولای حاصل از آب و كاهش تماس آن با آب مخزن دیگ دارای دمای بیشتری می شد، همان مشكل تغییر خاصیت فلز تا حدودی وجود داشت هرچند دمای گازهای كانال خیلی كمتر از قبل بود.

در ادامه فرآیند پیشرفت تولید دیگ های بخار صنعتی، دیگهای معروف به لوله آتشی عقب خشك (FireTube &DryBack) طراحی و ساخته شدند كه دراین دیگها با قرار دادن لوله های متعدد داخل مخزن دیگ، گازهای داغ انتهای كوره را از داخل آنها عبور داده و در نهایت از قسمت دودكش خارج می شدند ولی از مشكلات این دیگ ها وجود سطح عایقكاری شده در انتهای كوره بود كه علاوه براتلاف انرژی حرارتی، حین كار و یا انتقال در اثر لرزش و ضربه های ایجاد شده در كوره باعث صدمه دیدن عایقكاری و در نتیجه سوختن فلز انتهای كوره می گردید كه این مشكل در نسل بعدی دیگ های بخار صنعتی با قرار دادن انتهای كوره در داخل آب تا حدود زیادی مرتفع گردید و سطح حرارتی دیگ افزایش یافت در این طرح كه به نام طرح لوله آتشی وعقب تر(FierTube & WetBack) معروف می باشد به طور معمول بسته به ظرفیت دیگ از لحاظ انرژی حرارتی ورودی، به دو صورت: دوپاس و سه پاس، طراحی و ساخته می شوند راندمان حرارتی در دیگ های جدید با اعمال سطح حرارتی قابل قبول وعایق كاری مناسب به حدود %85 قابل دستیابی می باشد.

فهرست

فصل اول:آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ 8

1-1 تاریخچه دیگ ها 9

1-2 انواع دیگ ها 17

1-2-1 دیگ بخار 17

1-2-2 دیگ روغن داغ 20

1-3 انواع دیگ بخار 28

1-3-1 دیگ های فایر تیوب 28

1-3-2 دیگ های واتر تیوب 28

1-3-3 دیگ های آكواتیوب 29

1-3-4 دیگ مدولار 32

1-3-5 دیگ لوله آبی 32

1-4 انواع اصلی دیگ آب گرم 36

1-5 مزایای بخار 40

1-6 مزایای روغن 43

1-7 نكاتی در رابطه با انتخاب دیگ 45

فصل دوم:آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ 48

2-1 مشعل چیست 49

2-2 انواع مشعل 49

2-3 مشعل های مخصوص گاز سوز 51

2-4 مشعل های مخصوص گاز سوز بی دمنده 52

2-5 مشعل های گاز سوز دمنده دار 53

2-6 مشعل های با محفظه چرخشی 54

2-7 انواع مشعل های مایع سوز 57

2-8 نازل مشعل 59

2-9 پمپ های گازوئیل 61

2-10 دودكش 61

فصل سوم:مبدل های حرارتی63

3-1 مبدل های حرارتی 64

3-2 انواع مبدل های حرارتی 64

3-3 انتخاب مواد برای ساخت مبدل های حرارتی 75

فصل چهارم:اكونومایزرها ( Economizer )79

مقدمه 80

4-1 سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی 84

4-1-1 آیا اتلاف حرارتی دستگاه ها واقعا زیاد است 84

4-1-2 مزایای بازیافت حرارتی برای یك كارخانه صنعتی 85

4-1-3 سرمایه گذاری و سود 87

4-1-4 شاخص های سرمایه گذاری بازیافت حرارتی 89

4-1-5 راه كار شركت AB&CO 89

4-1-6 یك راه حل ساده اقتصادی 91

4-1-7 سیستم بازیافت حرارتی به عنوان یك یونیت 92

4-1-8 آیا ارزش سرمایه گذاری را دارد 93

4-1-9 حمیت های اقتصادی عمومی 94

4-1-10 انجام محاسبات اجرایی اولیه 95

فصل پنجم:بازیافت حرارتی از دیگ های روغن داغ96

مقدمه 97

5-1 سوخت رسانی به دیگ 97

5-2 احتراق 101

5-3 گرمكن سوخت 104

5-4 محاسبات مربوط به اگزوز دیگ 106

5-5 بازیافت حرارتی از دیگ های روغن داغ 109

5-6 جریان عمود بر دسته لوله ها 111

مراجع 119

جدول تبدیل واحدها 120

دانلود افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

گزارش تخلف برای افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

ادامه مطلب ...