مهم ترین بخش آلوده کنندهٔ محیط در ماشین آلات، سیستم سوخت رسانی است، لذا به واسطهٔ تغییرات در سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت بایستی در نگهداری و تعمیرات آنها مراقبت و دقت های لازم اتخاذ گردد
| دسته بندی | مکانیک |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 2912 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 154 |
پایان نامه رشته مکانیک با عنوان
سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری
*آپدیت جدید در قالب یک مقاله بصورت رایگان ضمیمه شده است:)
چکیده
بشر در گذشته با شتاب فراوان در جهت صنعتی شدن گام برداشت، اما به دلیل عدم رعایت اصول زیست محیطی و با برهم زدن اکوسیستم محیط، جانداران گوناگونی که در چرخهٔ حیاط نقش داشتند را منقرض کرد، تخریب لایهٔ اوزن و به طبع آن گرم شدن سطح کرهٔ زمین، بارش باران های اسیدی و... از دیگر عواملی بود که ادامهٔ حیاط تمام موجودات زنده سطح کرهٔ زمین را تهدید می کرد، لذا این عوامل باعث شد تا کشورهای صنعتی قوانین و استانداردهائی را برای تولیدات کارخانجات خود اتخاذ نمایند، برای مثال پیمان کیوتو (کنترل گازهای گلخانه ای) کشورها را وادار می سازد تا بر اساس رعایت اصول زیست محیطی کارخانجات و تولیدات خود را طراحی کنند، همان طور که می دانیم یکی از عوامل مهم آلوده کننده در جهان خودروها هستند، لذا کارخانه های سازنده مکلف هستند تا موتورهائی طراحی کنند که کم ترین آلودگی را داشته باشند، مهم ترین بخش آلوده کنندهٔ محیط در ماشین آلات، سیستم سوخت رسانی است، لذا به واسطهٔ تغییرات در سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت بایستی در نگهداری و تعمیرات آنها مراقبت و دقت های لازم اتخاذ گردد.
کلمات کلیدی:
اصول فیلتراسیون
سیستم های سوخت رسانی
سیستم سوخت رسانی کاربراتور
سیستم سوخت رسانی انژكتوری
سیستم تزریق سوخت الکترونیکی
مقدمه
قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تكاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درك كنیم .تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، كه «نیكولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیكل ویژه ای كار می كرد و با بازدهی حداكثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیكل عملكرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در كنار كاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به كمتر از حالت قبل كاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یك شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، كه معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیكل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .
از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند كه «نسبت تراكم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشكل «كوبش» ، مقدار آن به كمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه كاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امكان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یك مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراكم، تنها هوا متراكم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی كه در این طرح ، هوا دچار كوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراكم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر كند . یكی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، كه اولین آنها توسط «فلیكس وانكل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید .
سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مكانیكی تولید می كردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از كاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه كاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امكان افزایش نسبت تراكم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراكینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید كند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشكلتر بود ، كه این مشكل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد كوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شركت «جنرال موتورز» كشف شد و در دهه 1930، استفاده از كاتالیزو فعال به جای كراكینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای كیفیت بالا شد .
فهرست مطالب
مقدمه1
کاربراتورها5
ساختمان کاربراتور و اعمال آن6
کاربراتور از نظر جریان هوا7
کاربراتور پیکان8
طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر8
لاستیک کاربراتور9
پمپ بنزین 10
مراقبت های پمپ بنزین12
باک بنزین13
کنترل مخلوط16
کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع19
کنترل مخلوط برای توان حداکثر20
قطع دور آرام23
پمپ شتاب26
کاربراتور پاششی29
سیستم سوخت رسانی انژکتوری35
انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI35
ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)37
جریان سوخت.39
تشخیص حجم هوای مکش40
انژکتور استارت سرد45
شیر هوا46
اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)48
انتقال سوخت50
پمپ سوخت51
پمپ توربینی53
کنترل پمپ سوخت57
رگلاتور فشار60
عملکرد61
انژکتورها63
انواع انژکتور65
مدارر الکتریکی انژکتور66
مقاومت سلونوئید67
انژکتور استارت سرد69
عملکرد70
سوئیچ زمانی71
مدار الکتریکی72
سیستم مکش هوا73
بدنه دریچه گاز74
شیر هوا76
ساختمان شیر هوا77
عملکرد78
بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تأثیرات اشکالات موجود در سیستم (ECU) در عملکرد موتور84
فلومتر هوا87
انواع دیگر فلومتر94
سنسور موقعیت دریچه گاز97
ساختمان سنسور98
عملکرد98
سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)101
سنسور درجه حرارت هوای مکش103
سیگنال جرقه موتور (IG)104
سیگنال استارت105
رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)106
کنترل زمانبندی تزریق110
کنترل حجم تزریق111
حجم تزریق پایه111
تعصیصات تزریق112
غنی سازی در دور قدرت114
دوره زمانی تصحیح ولتاژ117
تشخیص عیب120
روش های عیب یابی122
بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری124
هنگامی که موتور سرد است135
هنگام شتابگیری137
هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور139
نقش سوخت موتور در رابطه با آلودگی هوا147
غلظت و توزیع CO147
اکسیدهای نیتروژن149
اکسید سولفور149
ذرات معلق151
کاهش اثر گازهای خروجی152
نتیجه154
مراجع
دانلود پایان نامه رشته نقاشی